Лежиштата се најважните потпорни делови на моторите. Под нормални околности, кога температурата на лежиштата на моторот надминува 95°C, а температурата на лизгачките лежишта надминува 80°C, лежиштата се прегреваат.
Прегревањето на лежиштата кога моторот работи е честа грешка, а нејзините причини се различни, а понекогаш е тешко да се дијагностицира точно, па во многу случаи, ако третманот не е навремен, резултатот е често поголемо оштетување на моторот, со што животниот век на моторот е скратен, што влијае на работата и производството. Резимирајте ја специфичната ситуација, причините и методите на лекување на прегревање на лежиштата на моторот.
1. Причини и методи за третман на прегревање на лежиштата на моторот:
1. Тркалачкото лежиште е неправилно инсталирано, толеранцијата на вклопување е премногу тесна или премногу лабава.
Решение: Работните перформанси на тркалачките лежишта зависат не само од точноста на производството на самото лежиште, туку и од димензионалната точност, толеранцијата на обликот и површинската грубост на вратилото и дупката што одговараат на него, избраното вклопување и дали инсталацијата е правилна или не.
Кај генерално хоризонталните мотори, добро склопените тркалачки лежишта поднесуваат само радијален стрес, но ако спојот помеѓу внатрешниот прстен на лежиштето и вратилото е премногу тесен, или спојот помеѓу надворешниот прстен на лежиштето и крајниот капак е премногу тесен, односно кога толеранцијата е преголема, тогаш по склопувањето зазорот на лежиштето ќе стане премногу мал, понекогаш дури и блиску до нула. Ротацијата не е флексибилна на овој начин и ќе генерира топлина за време на работата.
Ако спојот помеѓу внатрешниот прстен на лежиштето и вратилото е премногу лабав, или надворешниот прстен на лежиштето и крајниот капак се премногу лабави, тогаш внатрешниот прстен на лежиштето и вратилото, или надворешниот прстен на лежиштето и крајниот капак, ќе ротираат релативно еден во однос на друг, што резултира со триење и топлина, што резултира со дефект на лежиштето. Прегревање. Вообичаено, зоната на толеранција на внатрешниот дијаметар на внатрешниот прстен на лежиштето како референтен дел е поместена под нултата линија во стандардот, а зоната на толеранција на истото вратило и внатрешниот прстен на лежиштето формираат спој што е многу поцврст од оној формиран со општата референтна дупка.
2. Несоодветен избор на маст за подмачкување или неправилна употреба и одржување, лоша или расипана маст за подмачкување или измешана со прашина и нечистотии може да предизвикаат прегревање на лежиштето.
Решение: Додавањето премногу или премалку маст, исто така, ќе предизвика загревање на лежиштето, бидејќи кога има премногу маст, ќе има големо триење помеѓу ротирачкиот дел од лежиштето и маста, а кога маста се додава премалку, може да се појави сувост - триење и топлина. Затоа, количината на маст мора да се прилагоди така што ќе биде околу 1/2-2/3 од волуменот на просторот на комората на лежиштето. Несоодветната или расипана маст за подмачкување треба да се исчисти и да се замени со соодветна чиста маст за подмачкување.
3. Аксијалниот јаз помеѓу надворешниот капак на лежиштето на моторот и надворешниот круг на тркалачкото лежиште е премал.
Решение: Големите и средните мотори генерално користат топчести лежишта на крајот надвор од вратилото. Ролерските лежишта се користат на крајот од продолжетокот на вратилото, така што кога роторот се загрева и шири, тој може слободно да се издолжува. Бидејќи двата краја на малиот мотор користат топчести лежишта, треба да има соодветен јаз помеѓу надворешниот капак на лежиштето и надворешниот прстен на лежиштето, во спротивно, лежиштето може да се загрее поради прекумерно термичко издолжување во аксијална насока. Кога ќе се појави овој феномен, предниот или задниот капак на лежиштето треба малку да се отстрани или треба да се постави тенка хартиена подлога помеѓу капакот на лежиштето и крајниот капак, така што ќе се формира доволен простор помеѓу надворешниот капак на лежиштето на едниот крај и надворешниот прстен на лежиштето. Растојание.
4. Крајните капаци или капачињата на лежиштата од двете страни на моторот не се правилно инсталирани.
Решение: Ако крајните капаци или капаците на лежиштата од двете страни на моторот не се инсталирани паралелно или споевите не се затегнати, топчињата ќе отстапат од колосекот и ќе ротираат за да генерираат топлина. Крајните капаци или капаците на лежиштата од двете страни мора да се вратат рамно, рамномерно да се ротираат и да се фиксираат со завртки.
5. Топките, ролерите, внатрешните и надворешните прстени и куќиштата на топчињата се сериозно истрошени или металот се лупи.
Решение: Лежиштето треба да се замени во овој момент.
6. Лоша врска со машините за товарење.
Главните причини се: лошо склопување на спојката, прекумерно влечење на ременот, недоследност со оската на машината за товарење, премал дијаметар на макарата, премногу оддалеченост од лежиштето на макарата, прекумерно аксијално или радијално оптоварување итн.
Решение: Исправете го неправилниот спој за да избегнете абнормална сила врз лежиштето.
7. Вратилото е свиткано.
Решение: Во овој момент, силата врз лежиштето повеќе не е чиста радијална сила, што предизвикува загревање на лежиштето. Обидете се да го исправите свитканото вратило или да го замените со ново лежиште.
2. Како да се заштити лежиштето на моторот од прегревање?
Може да се размисли за закопување на елементот за мерење на температурата во близина на лежиштето, а потоа заштита на лежиштето преку контролното коло. Општо земено, моторот има елемент за мерење на температурата (како што е термистор) во моторот, а потоа одвнатре излегуваат 2 жици за да се поврзат со специјален заштитник, а заштитникот испраќа константен напон од 24V, кога лежиштето на моторот ќе ја надмине зададената вредност на заштитникот, тој ќе се исклучи и ќе игра заштитна улога. Во моментов, повеќето производители на мотори во земјата го користат овој метод на заштита.
Време на објавување: 25 јуни 2023 година
