1. Влијанието на високата температура на околината врз завртливиот компресор за воздух во два аспекта A: Колку е повисока температурата, толку е пореток воздухот (како што е ниската ефикасност на компресорот за воздух во плато областите), што резултира со намалување на работната ефикасност на компресорот за воздух, што го тера компресорот за воздух да поминува повеќе време во оптоварена состојба и да носи повеќе товари, што резултира со празен воздух. Колку повеќе топлина генерира компресорот, толку поголема треба да биде температурата на компресорот за воздух. B: Општо земено, кога е дизајниран компресорот за воздух, постои проектирана работна температура на околината (30-40 степени), а највисоката температура на компресорот за воздух што работи на проектираната работна средина е генерално блиску до заштитната температура на компресорот за воздух. Ако температурата на околината на компресорот за воздух е повисока од проектираната работна средина, температурата на компресорот за воздух ќе се зголеми така што компресорот за воздух дури ќе ја надмине температурата на исклучување на компресорот за воздух, што резултира со висока температура на компресорот за воздух.
2. Системот на компресорот за воздух нема масло. Нивото на маслото во цилиндерот за масло и гас може да се провери. По исклучувањето и ослободувањето на притисокот, кога маслото за подмачкување е статично, нивото на маслото треба да биде малку повисоко од ознаката за високо ниво на масло H (или MAX). За време на работата на опремата, нивото на маслото не може да биде пониско од ознаката за ниско ниво на масло L (или MIX). Доколку се утврди дека количината на масло е недоволна или нивото на маслото не може да се следи, веднаш запрете ја машината и наполнете гориво.
3. Вентилот за запирање на маслото (вентил за исклучување на масло) не работи правилно. Вентилот за запирање на маслото е генерално двопозиционен нормално затворен соленоиден вентил, кој се отвора при стартување и се затвора при запирање, со цел да се спречи маслото во цилиндерот за масло и гас да продолжи да прска во главата на машината и да прска од влезот за воздух кога машината е запрена. Ако компонентата не се вклучи за време на товарењето, главниот мотор брзо ќе се загрее поради недостаток на масло, а во тешки случаи, склопот на завртките ќе се изгори.
4. Проблем со филтерот за масло A: Ако филтерот за масло е затнат и бајпас вентилот не е отворен, маслото од компресорот за воздух не може да стигне до главата на машината, а главниот мотор брзо ќе се загрее поради недостаток на масло. B: Филтерот за масло е затнат и протокот станува помал. Еден случај е дека компресорот за воздух не е целосно однесен од топлината. Температурата на компресорот за воздух полека се зголемува за да формира висока температура. Другиот случај е дека компресорот за воздух станува висока температура откако ќе се истовари компресорот за воздух. Бидејќи внатрешниот притисок на маслото на компресорот за воздух е висок кога компресорот за воздух е натоварен, маслото од компресорот за воздух може да помине низ него, но откако ќе се истовари компресорот за воздух, притисокот на маслото од компресорот за воздух е низок и тешко е маслото од компресорот за воздух да помине низ филтерот за масло на компресорот за воздух, а протокот е премногу мал, што резултира со висока температура на притисокот на воздухот.
5. Термичкиот контролен вентил (вентил за контрола на температурата) не работи. Термичкиот контролен вентил е инсталиран пред ладилникот за масло, а неговата функција е да ја одржува температурата на издувните гасови на главата на машината над точката на кондензација под притисок. Неговиот принцип на работа е дека кога температурата на маслото е ниска, гранката на термичкиот контролен вентил се отвора, главното коло се затвора и маслото за подмачкување директно се прска во главата на машината без ладилникот; кога температурата се искачува над 40°C, термичкиот контролен вентил постепено се затвора. Маслото тече низ ладилникот и гранката истовремено; кога температурата се искачува над 80°C, вентилот е целосно затворен и целото масло за подмачкување поминува низ ладилникот, а потоа влегува во главата на машината за да го излади маслото за подмачкување до најголема можна мера. Ако термичкиот контролен вентил не работи, маслото за подмачкување може директно да влезе во главата на машината без да помине низ ладилникот, така што температурата на маслото не може да се намали, што резултира со прегревање. Главната причина за неговиот дефект е тоа што коефициентот на еластичност на двете пружини чувствителни на топлина на калемот се менува по замор и не може да работи нормално со промени на температурата; Втората е дека телото на вентилот е истрошено, калемчето е заглавено или механизамот не е на место и не може нормално да се затвори. . Може да се поправи или замени по потреба.
6. Проверете дали регулаторот за волумен на гориво е нормален и зголемете го волуменот на вбризгување на гориво доколку е потребно. Волуменот на вбризгување на гориво е прилагоден кога опремата ја напушта фабриката и не треба да се менува под нормални околности.
7. Моторното масло го надминало времето на сервисирање и маслото се влошило. Течноста на моторното масло се намалува, а перформансите на размена на топлина се намалуваат. Како резултат на тоа, топлината од главата на компресорот за воздух не може целосно да се отстрани, што резултира со висока температура на компресорот за воздух.
8. Проверете дали ладилникот за масло работи нормално. За моделите со водено ладење, можете да ја проверите температурната разлика помеѓу влезните и излезните цевки. Под нормални околности, треба да биде 5-8°C. Ако е пониска од 5°C, може да се појави бигор или затнување, што ќе влијае на ефикасноста на размена на топлина на ладилникот и ќе предизвика дисипација на топлина. Во случај на дефект, во овој момент, разменувачот на топлина може да се отстрани и исчисти.
9. Проверете дали температурата на влезот на водата за ладење е превисока, дали притисокот и протокот на водата се нормални и проверете дали температурата на околината е превисока за моделите со воздушно ладење. Влезната температура на водата за ладење генерално не треба да надминува 35°C, притисокот на водата треба да биде помеѓу 0,3 и 0,5MPA, а протокот не треба да биде помал од 90% од специфицираната брзина на проток. Температурата на околината не треба да биде повисока од 40°C. Ако горенаведените барања не можат да се исполнат, проблемот може да се реши со инсталирање кули за ладење, подобрување на внатрешната вентилација и зголемување на просторот на машинската просторија. Исто така, проверете дали вентилаторите за ладење работат правилно. Доколку има дефект, тој треба да се поправи или замени. 10. Инспекција на единицата со воздушно ладење. Единицата со воздушно ладење главно проверува дали разликата помеѓу температурите на маслото на влезот и излезот е околу 10 степени. Ако е помала од оваа вредност, проверете дали ребрата на површината на радијаторот се валкани и затнати. Ако се валкани, исчистете ја прашината на површината на радијаторот со чист воздух и проверете ги ребрата на радијаторот. Дали е кородиран. Ако корозијата е сериозна, потребно е да се размисли за замена на склопот на радијаторот. Дали внатрешните цевки се валкани или блокирани. Ако постои таков феномен, можете да ја користите циркулационата пумпа за да циркулирате одредена количина кисела течност за да ја исчистите. Обрнете внимание на концентрацијата на течноста и времето на циклусот за да избегнете пробивање на радијаторот низ празнината поради корозија на течниот лек. 11. Проблем со вентилаторот на ладилникот за воздух
Проблемот со вентилаторот на машината со воздушно ладење е што вентилаторот не се врти, вентилаторот е во обратна положба и само еден од двата вентилатори е вклучен. 12. Проблеми со издувниот канал инсталиран од страна на купувачот на моделот со воздушно ладење. Постојат издувни канали со премалка површина на ветерот, предолги издувни канали, премногу свиоци во средината на издувните канали, предолги и многу свиоци во средината. Дали е инсталиран издувен вентилатор, а протокот на издувниот вентилатор е помал од оној на оригиналниот вентилатор за ладење на компресорот за воздух? 13. Отчитувањето на сензорот за температура не е точно 14. Отчитувањата на компјутерот се неточни 15. Проблеми со крајот на воздухот
Општо земено, лежиштата на главата на воздушниот компресор треба да се менуваат на секои 20.000-24.000 часа, бидејќи празнината и рамнотежата на воздушниот компресор се гарантирани од лежиштата. Ако се зголеми абењето на лежиштата, ќе се зголеми и топлината генерирана од главата на воздушниот компресор. Ова може да предизвика висока температура на воздушниот компресор. 16. Неточна спецификација или лош квалитет на маслото за подмачкување Маслото за подмачкување на машината за завртки има строги барања и не може да се замени по желба. Треба да преовладуваат барањата во упатството за употреба на опремата. 17. Проверете го филтерот за воздух за затнување.
Затнувањето на воздушниот филтер ќе предизвика оптоварувањето на воздушниот компресор да биде преголемо и тој ќе биде во оптоварена состојба долго време, што ќе предизвика висока температура. Може да се провери или замени според алармниот сигнал на прекинувачот за диференцијален притисок. Општо земено, првиот проблем предизвикан од блокирањето на воздушниот филтер е намалувањето на производството на гас, а високата температура на воздушниот компресор е секундарната работа. 18. Проверете дали притисокот е превисок. Притисокот во системот генерално е поставен во фабриката. Ако е навистина потребно да се прилагоди, тоа треба да се базира на номиналниот притисок за производство на гас означен на плочката со името на опремата. Ако прилагодувањето е превисоко, тоа ќе предизвика прегревање поради зголеменото оптоварување на машината. Ова е исто така истата причина како и претходната. Високата температура на воздушниот компресор е секундарна манифестација, главно се манифестира во зголемувањето на струјата на моторот на воздушниот компресор и заштитното исклучување на воздушниот компресор.
Време на објавување: 24 март 2023 година
