Зошто моторот произведува струја на вратилото?

Зошто моторот произведува струја на вратилото?

Струјата во колото на вратилото-лежиштето-седиштето-основата на моторот се нарекува струја на вратилото.

Причини за струја на вратило:

Асиметрија на магнетното поле;

Постојат хармоници во струјата на напојувањето;

Лошо производство и инсталација, што резултира со нерамномерни воздушни празнини поради ексцентричноста на роторот;

Постои јаз помеѓу двете полукружници на одвојливото јадро на статорот;

Бројот на парчиња од јадрото на статорот формирани со редење сектори е несоодветен.

Опасности: Површината или топчињата на лежиштето на моторот ќе бидат еродирани и ќе се формираат точкести микропори, што ќе ги влоши работните перформанси на лежиштето, ќе ги зголеми загубите од триење и топлина и на крајот ќе предизвика изгорување на лежиштето.

Зошто не можат да се користат „Џенерал моторс“ во висорамнински области?

Надморската височина има негативни ефекти врз зголемувањето на температурата на моторот, короната на моторот (мотор со висок напон) и комутацијата на еднонасочниот мотор.

Треба да се забележат следните три аспекти:

Колку е поголема надморската височина, толку е поголемо зголемувањето на температурата на моторот и толку е помала излезната моќност. Меѓутоа, кога температурата се намалува со зголемувањето на надморската височина доволно за да се компензира влијанието на надморската височина врз зголемувањето на температурата, номиналната излезна моќност на моторот може да остане непроменета;

Мерки за превенција од коронавирус мора да се преземат кога високонапонските мотори се користат на плато;

Надморската височина не е добра за комутација на еднонасочен мотор, па затоа треба да се обрне внимание на изборот на материјали за јаглеродни четки.

Зошто моторот не треба да работи со мало оптоварување?

Кога моторот работи со мало оптоварување, тоа ќе предизвика:

Факторот на моќност на моторот е низок;

Ефикасноста на моторот е ниска.

Кога моторот работи со мало оптоварување, тоа ќе предизвика:

Факторот на моќност на моторот е низок;

Ефикасноста на моторот е ниска.

Тоа ќе предизвика трошење на опрема и неекономично работење.

Кои се причините за прегревање на моторот?

Товарот е преголем;

недостасувачка фаза;

Воздушните канали се блокирани;

Времето на работа со мала брзина е предолго;

Хармониците на напојувањето се преголеми.

Каква работа треба да се изврши пред да се пушти во употреба мотор кој не е користен долго време?

Измерете го статорот, отпорот на изолација помеѓу фазите на намотките и отпорот на изолација помеѓу намотките и земјата.

Отпорот на изолација R треба да ја задоволи следната формула:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: номинален напон на намотката на моторот (V)

P: Моќност на моторот (kW)

За мотор Un=380V, R>0,38MΩ.

Ако отпорот на изолација е низок, можете:

a: Моторот работи без оптоварување 2 до 3 часа за сушење;

б: Користете нисконапонска наизменична струја од 10% од номиналниот напон за да поминете во намотката или поврзете ги трифазните намотки сериски, а потоа печете ги со еднонасочна струја за да ја одржите струјата на 50% од номиналната струја;

в: Користете вентилатор за да испраќате топол воздух или греен елемент за греење.

Исчистете го моторот.

Заменете ја мастата за лежишта.

Зошто не можам да го запалам моторот во ладна средина по своја волја?

Ако моторот се чува предолго во средина со ниска температура, тој ќе:

Пукната е изолацијата на моторот;

Маста од лежиште замрзнува;

Прав за лемење на жичните споеви.

Затоа, моторот треба да се загрее и да се чува во ладна средина, а намотките и лежиштата треба да се проверат пред работа.

Кои се причините за неурамнотежена трифазна струја во моторот?

Трифазен дисбаланс на напон;

Одредена фазна гранка во моторот има лошо заварување или слаб контакт;

Намотката на моторот се врти од една во друга кратка врска или краток спој со земјата или од една во друга фаза;

Грешка во поврзувањето.

Зошто мотор од 60Hz не може да се поврзе со напојување од 50Hz?

При дизајнирање на моторот, лимот од силиконски челик генерално е направен да работи во областа на сатурација на кривата на магнетизација. Кога напонот на напојувањето е константен, намалувањето на фреквенцијата ќе го зголеми магнетниот флукс и струјата на побудување, што резултира со зголемување на струјата на моторот и загубата на бакар, што на крајот доведува до зголемување на температурата на моторот. Во тешки случаи, моторот може да се изгори поради прегревање на намотката.

Кои се причините за губење на моторната фаза?
Напојување:

Лош контакт на прекинувачот;

Трансформатор или прекин на линија;

Осигурувачот е прегорен.

Моторен аспект:

Завртките во разводната кутија на моторот се лабави и контактот е слаб;

Лошо заварување на внатрешните жици;

Намотката на моторот е скршена.

Кои се причините за абнормални вибрации и звук на моторите?
Механички аспекти:
Лошо подмачкување на лежиштата и абење на лежиштата;
Завртките за прицврстување се лабави;
Има остатоци во моторот.
Електромагнетни аспекти:
Работа со преоптоварување на моторот;
Трифазен струен дисбаланс;
недостасувачка фаза;
Дефект на краток спој се јавува во намотките на статорот и роторот;
Заварувачкиот дел од роторот на кафезот е отворен и предизвикува скршени шипки.
Каква работа треба да се изврши пред да се запали моторот?

Измерете го отпорот на изолација (за нисконапонски мотори, не треба да биде помал од 0,5 MΩ);

Измерете го напонот на напојување. Проверете дали ожичувањето на моторот е правилно и дали напонот на напојувањето ги исполнува барањата;

Проверете дали опремата за стартување е во добра состојба;

Проверете дали осигурувачот е соодветен;

Проверете дали моторот е заземјен и дали нултата врска е добра;

Проверете го менувачот за дефекти;

Проверете дали околината на моторот е соодветна и отстранете ги запаливите материјали и другите остатоци.

Кои се причините за прегревање на лежиштата на моторот?

Самиот мотор:

Внатрешните и надворешните прстени на лежиштето се премногу затегнати;

Постојат проблеми со толеранцијата на обликот и положбата на деловите, како што се слабата коаксијалност на деловите како што се основата на машината, крајниот капак и вратилото;

Неправилен избор на лежишта;

Лежиштето е слабо подмачкано или лежиштето не е чисто исчистено, а во маста има остатоци;

осна струја.

Употреба:

Неправилната инсталација на единицата, како што е коаксијалноста на вратилото на моторот и управуваниот уред, не ги исполнува барањата;

Макарата е премногу затегната;

Лежиштата не се добро одржувани, маста е недоволна или работниот век е истечен, а лежиштата се сушат и се влошуваат.

Кои се причините за низок отпор на изолација на моторот?

Намотката е влажна или има навлегување на вода;

Прашина или масло се акумулира на намотките;

Стареење на изолацијата;

Изолацијата на кабелот на моторот или на плочката со жици е оштетена.